Многие из нас никогда не эксплуатировали свои катера в соленой воде, и поэтому существует много мифов, о соленой воде и ее коррозийных воздействиях на катера.
Важно, понимать, что эксплуатация катера в морской воде не будет сокращать его жизнь больше чем использование его в пресной, пока используется необходимая защита, хотя соленая вода несет увеличенные нормы гальванической коррозии по сравнению с пресной, однако, сама гальваническая коррозия не только из-за морской воды. Гальваническая коррозия может происходить снаружи в обычный влажный день! Прежде, чем перейдем далее, сначала надо понять то, что такое гальваническая коррозия.

Умеренная коррозия, крепления мотора к катеру.	Серьезная коррозия буквально расслоила алюминий.	Основные места коррозии - швы и острые края.

Гальваническая коррозия - процесс, который происходит, когда определенные металлы соединены и у них имеется контакт с водой. Тогда поток электронов между этими двумя металлами, заставляет наиболее химически активный металл разлагаться. Это разложение известно как гальваническая коррозия. Для возникновения коррозии необходимы четыре условия:
Два разнородных металла. Связь между этими двумя металлами. Электролит - вода. (Электролитом может быть что угодно, за исключением химически чистой воды. Не только соленая морская, но и обычная вода из-под крана, благодаря наличию минеральных веществ является превосходным электролитом, и с ростом температуры электропроводность ее только растет). Потенциальное различие между этими двумя металлами.
Чем более активный металл, тем больше будет коррозия, в вышеупомянутой ситуации. Все металлы в таблице Менделеева расположены от активного, типа магния и цинка, к наименее активному, типа золота и нержавеющей стали. Корпус двигателя и подводную часть можно сделать из нержавеющей стали, однако, стоимость будет огромна, и вес будет недопустимым. Алюминиевые сплавы - лучший материал для этой цели, они имеют малый вес, хорошую прочность, и разумную стоимость.
Когда происходит гальваническая коррозия , это обычно идентифицируется характерным образованием вздутий краски и белой коррозией вокруг острых металлических краев. Если это оставить, процесс коррозии продолжится, и в конечном счете произойдет точечная коррозия - на поверхности металла начинают образовываться заметные углубления — словно кто-то выгрызает из него кусочек за кусочком. Важно идентифицировать коррозию в начальной стадии. Гальваническую коррозию подводных частей подвесных моторов и угловых колонок — или любых алюминиевых частей лодки — значительно ускоряет наличие деталей из нержавеющей стали, таких, как гребные винты, триммеры (особенно если они "заземлены" на двигатель), узлы дистанционного управления. Именно на них и уходят электроны алюминиевых деталей. Другая причина, способная ускорить процесс гальванической коррозии — это уменьшение полезной площади анодных протекторов. Другая причина гальванической коррозии — подключение к береговой электросети. При этом алюминиевая подводная часть вашего мотора или колонки посредством заземляющего вывода подключается к подводным частям других лодок и становится частью огромной гальванической батареи, связанной с погруженным в воду береговым металлом. При этом не только на вашей лодке, но и на соседних коррозия значительно ускоряется.
Что можно сделать, чтобы предотвратить коррозию?
Первая линия защиты против коррозии - защитная краска, покрывающая ваш двигатель и компоненты. Важно, чтобы она была в целостности, поскольку она защищает алюминий коррозии. Всегда необходимо быстро закрашивать царапины и НИКОГДА не использовать металлическую щетку. Если использовать металлическую щетку - тогда в алюминий будут вкраплены маленькие стальные частицы от щетки, которые создадут разрушительные "гальванические впадины" для благоприятной коррозии.
Удостоверьтесь, что двигатель оборудован цинковыми анодами. Эти недорогие и очень активные пластины помещены в стратегические места вокруг двигателя, чтобы предотвратить коррозию. Так как цинковые пластины намного более активны чем алюминий и нержавеющая сталь, они примут весь удар коррозии на себя, разрушаясь, и одновременно защищая двигатель. Важно отметить, что эти аноды должны быть заменены, когда остается от них менее 50%. Кроме того, внешняя поверхность анода не должна быть окрашеной, или иметь любые другие загрязнения, и иметь хороший контакт между цинковой пластиной и деталью, которую она будет защищать. Никогда не красьте и не покрывайте цинковый анод защитными средствами, делая так, вы уменьшите его защитный потенциал!

Детали после морской гальванической коррозии	Не храните свой мотор так:	Цинковый анод - главная защита от коррозии